豐田將推出2018雷克薩斯LS轎車 計劃重新設(shè)計旗艦

據(jù)了解，目前豐田已經(jīng)完成了對旗下旗艦雷克薩斯 LS 轎車的“徹底改造”，采用雙渦輪增壓 V6 發(fā)動機(jī)替換之前的 V8 發(fā)動機(jī)，新增愛信 (Aisin) 新款 10 速行星自動變速箱，并為客戶保留了混合動力系統(tǒng)的選擇。然而，這還只是一個開始，2018 款雷克薩斯 LS 所代表的第五代豪華轎車已經(jīng)完全打破了大約 30 年前制定豪華轎車定義。近年來，盡管LS 在豐田北美新車銷售中的比例不足 2％，但對豐田的重要意義卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于銷量。

LS 項目首席工程師朝日壽夫及其團(tuán)隊從 2011 年末開始進(jìn)行新款 LS500 和混動 LS500h 的研發(fā)，其中一項關(guān)鍵任務(wù)是通過朝日口中的“大膽設(shè)計”吸引年輕消費(fèi)者，即選擇了雷克薩斯家族的“紡錘式”格柵主題，并拉長車輛長度，整車外形肌肉十足。此外，與 2017 款 LS 相比，2018 款新車的發(fā)動機(jī)罩、行李箱蓋及車頂分別降低了 1.2 英寸（30.5 毫米）、1.6 英寸（40.6 毫米）及 0.6 英寸（15 毫米），整體來說更加貼近地面。

2018 款 LS500 與最近推出的LC 轎跑均基于豐田的 GA-L 全球豪車平臺。目前，豐田只推出了一個軸距（123.0 英寸/ 3,125 毫米）版本。新款車型的總長度達(dá) 206.1 英寸（5,235 毫米），比去年的長軸版 LS460L 還長 1 英寸（25.4 毫米）。與市場中相同定位的車型對比，新款LS 的尺寸介于凱迪拉克 CT6 和梅賽德斯-奔馳 S 級轎車之間。豐田將新款雷克薩斯 LS 的前輪向前推，從而拉長了車輛儀表盤到前軸的距離，實現(xiàn)了公司的美學(xué)追求，后輪的位置也更加往后，為車上乘客增加了 2.2 英寸（56 毫米）的腿部空間。


2018款雷克薩斯 LS500 F Sport 采用了豐田最新的豪車平臺 GA-L，搭配 123 英寸（3,125mm）軸距，車身總長度達(dá) 206.1 英寸（5,235mm）。


FSport 車型采用的遮光處理，讓新款 LS500 的格柵顯得不再笨重。

全新人機(jī)界面，H 點更低

長期以來，豪華內(nèi)飾一直是雷克薩斯豪華品牌的有力支持，新款 LS 更是提供了很多吸人眼球的設(shè)計。當(dāng)然，車輛還采用了很多新技術(shù)。新款雷克薩斯 LS 轎車的儀表板中央排列著一個 8 英寸的駕駛員信息顯示屏和一個 12.3 英寸（312 毫米）寬的信息娛樂顯示屏。此外，客戶還可選擇額外加裝一款 24 英寸寬的HUD平視顯示器，呈現(xiàn)車速、檔位、路標(biāo)及安全系統(tǒng)通知等信息，并提示駕駛員前方出現(xiàn)交叉路口、小心行人或進(jìn)入彎道等。

新款雷克薩斯在駕駛員和換擋器之間配置了一個新型遠(yuǎn)程觸摸界面。不過與傳統(tǒng)的電腦鼠標(biāo)操作相比，這款觸摸屏的工作方式更接近目前的智能手機(jī)，主要以滑動和捏合控制為主。標(biāo)準(zhǔn)雷克薩斯 Enform Wi-Fi 系統(tǒng)最高可為 5 部車內(nèi)設(shè)備提供 Verizon 4G LTE 網(wǎng)絡(luò)連接，且可選擁有 23 個揚(yáng)聲器的 Mark Levinson 環(huán)繞聲系統(tǒng)，為車上人員帶來高達(dá)16 通道的 2400 瓦聽覺盛宴。

2018新款雷克薩斯 LS 最引人注目的方面還是對工藝和細(xì)節(jié)的關(guān)注，也就是我們常說的“匠心”。這也是在朝日先生心目中，讓雷克薩斯“從豪華汽車品牌走向豪華生活方式品牌”的核心。車輛內(nèi)飾全部采用柔軟表面，接觸點非常寬厚?？刂婆_和座椅扶手側(cè)面都設(shè)計了小型 LED 背光燈，從視覺效果上與車門獨(dú)立開來。此外，Executive Package 版車型還可為客戶提供一系列內(nèi)飾升級，包括帶有精美手工褶紋的修飾門板、手工切割的火焰或人字形圖案木質(zhì)內(nèi)飾板。此外，車輛還采用了經(jīng)過復(fù)雜激光切割和拋光工藝的 Kiriko 玻璃。

雷克薩斯 LS 轎車前排搭載多維度可調(diào)節(jié)桶型座椅，可為乘客提供全天候的有力支撐和舒適享受。與先前版本相比，車輛的 H 點有所降低。車內(nèi)人員會感到座椅重心有所下降，整體感覺車輛的運(yùn)動感十足。同時，車輛還可提供“上下車模式”（需空氣懸掛支持），在人員上車時將汽車升高 30毫米（1.2 英寸），并在下車時降低 10 毫米（39 英寸）。雷克薩斯表示，這也與日本人的待客之道Omotenashi 日式服務(wù)相符合，也就是為您提供無微不至的關(guān)懷。


盡管已是豐田車身結(jié)構(gòu)最大的轎車車型，LS 的車身仍然大量采用了鋁材。

F Sport 版雷克薩斯LS

根據(jù) Asahi 表示，據(jù)雷克薩斯研究顯示，LS 消費(fèi)者購車時的關(guān)注點已經(jīng)發(fā)生了變化。此前，車主更加注重車輛所代表的地位，而如今卻更加在乎車輛提供的體驗?？傊?，豐田決定從加強(qiáng)車身架構(gòu)入手，讓車主真正享受駕車的樂趣。工程師在車輛的擋泥板、車門、發(fā)動機(jī)罩、行李箱蓋外板，及鑄鋁支柱上大量采用了高強(qiáng)度鋼材和鋁材。此外，工程師還大量采用了結(jié)構(gòu)粘合劑和激光螺旋焊接技術(shù)，以提高板材連接的剛度。需要說明的是，本田采用結(jié)構(gòu)粘合劑的時間相對較晚。對比來看，新款雷克薩斯 LS 要比之前車型（4,277 磅/1,940 公斤）重約 430 磅/195 公斤。


Sport 版 LS500的空氣懸架經(jīng)過專門調(diào)試，并采用了前后主動穩(wěn)定器和主動后懸架。

車輛的前懸架采用了雙球頭連接上下控制臂，轉(zhuǎn)向精度得到了一定改善。Asahi 指出，后方軸踵控制連桿的設(shè)計增加了車輛的橫向剛度，可以更好地響應(yīng)駕駛員的轉(zhuǎn)向需求。新款 LS 標(biāo)配一款自適應(yīng)可變懸架（前方多連桿，后方 5 連桿帶可選空氣彈簧），具有主動阻尼功能。該系統(tǒng)的線性電磁促動器擁有 650 種不同的設(shè)置，可以精準(zhǔn)響應(yīng)車輛的 G-force、偏航率和車速傳感器的輸入。在《汽車工程》的試駕過程中，車輛優(yōu)異的車身控制功能也在崎嶇不平的坑洼道路上得到了完美體現(xiàn)。

盡管車輛 19 或 20 英寸的鋁制車輪只能搭配低壓安全輪胎，但即使是在崎嶇不平的路面上，車輛的抗沖擊性也完全可以滿足這一級別車型的要求。此外，部分車輪還采用了空心輪輞設(shè)計，從而更好地吸收路面噪音。

2018 款 F Sport 版LS 還采用了更大的前后剎車轉(zhuǎn)子、更強(qiáng)大的卡鉗（前排 6 個、后排 4 個），以及可選的夏季輪胎。工程師們表示，主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從 2012 年起就一直是雷克薩斯的特色功能之一，可以在車輛高速行駛時提供更高的穩(wěn)定度，還可以顯著改善中低速行駛時的響應(yīng)性能。


CAD 視圖下的新款 V35A-FTS V6 發(fā)動機(jī)，亮點在于中冷器和增壓渦輪的封裝。

新型混合動力總成

2018 款 LS 是雷克薩斯第一款不再采用 V8 發(fā)動機(jī)的 LS 車型。取而代之的是豐田的全新長沖程（100 毫米） V35A-FTS 雙渦輪增壓 3.5 L DOHC V6 發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)幾乎與其他車型多年來一直使用的 3.5 L V6 沒有任何共同之處。除了將 2 個渦輪集成到排氣管中之外，車輛的動力總成區(qū)域還采用了許多新技術(shù)，包括電子廢氣門、雙 VVTi 智能可變氣門正時、Denso 4ST 直接燃油噴射和端口噴射，及高流量激光熔覆進(jìn)氣閥座等。 

新款 V6 發(fā)動機(jī)采用 95 號優(yōu)質(zhì)無鉛汽油時的功率輸出為 416 馬力（310 千瓦），較去年 4.6 L V8 發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)實現(xiàn)了30 馬力（22 千瓦）的提升。此外，車輛在 1600 到 4800 轉(zhuǎn)之間的扭矩輸出也增加了 75 磅·英尺（102 牛·米 ）。據(jù)稱，后輪驅(qū)動版車型 從0 到 60 mph 的加速時間僅需 4.6 秒，較 2017 款車型縮短了 1.5 秒左右。2018 款雷克薩斯 LS 幾乎完全消除了渦輪延遲，在節(jié)流閥技術(shù)幫助下，輕踩油門即可提供令人滿意的推力，從而將降檔需求降至最小。由于排氣流量增加，車輛的噪聲也有所增加，不過在低轉(zhuǎn)速巡航期間，車輛的主動噪聲控制系統(tǒng)則可以通過汽車的音頻揚(yáng)聲器進(jìn)行主動降噪，抵消車輛的低頻轟隆聲響。


2018款 LS500 轎車的儀表盤。

與 LC500 轎跑一樣，2018款雷克薩斯 LS 的 V6 發(fā)動機(jī)也搭配了愛信的寬比版 AWR10L65 10 速“直接換擋”行星自動變速器 。2018 款LS 的一檔較低，加速更加迅速，而其他檔位較高，可以支持輕松巡航功能，并改善公路路況的燃油經(jīng)濟(jì)性。車輛的標(biāo)配“轉(zhuǎn)向輪換擋撥片”允許駕駛員進(jìn)行手動換檔控制。除了鄉(xiāng)村小路或陡峭山峰速降的情況外，這款 10 速自動變速器的預(yù)設(shè)程序還可以預(yù)測特定情況下的所需檔位，駕駛員僅需關(guān)注轉(zhuǎn)向、加速和制動操作即可。

雷克薩斯 LS 轎車可提供 AWD 全輪驅(qū)動版本，即使寒冷天氣下也能發(fā)揮優(yōu)異性能，全年均可使用。車輛搭配的 Torsen 限滑差速器可將最高 48％ 的驅(qū)動扭矩傳遞給前輪，而在干燥路面狀況下，系統(tǒng)則可將高達(dá) 69％ 的扭矩分配給后輪。雷克薩斯預(yù)計，AWD 版本將在公司的 LS 銷售中占到 35％。另外，依照豐田的傳統(tǒng)，這款雷克薩斯毫無疑問也具備混動版本。

LS500h 采用 3.5 L 阿特金森循環(huán) V6 發(fā)動機(jī) (8GR-FXS) 搭配 2 款電機(jī)的設(shè)計，可輸出 354 hp (264 kW) 的功率。具體來說，該系統(tǒng)采用“分段”設(shè)計，即通過一個 CVT 變速器和四速行星齒輪組實現(xiàn)變速。這種設(shè)計可以讓駕駛員的換擋體驗更加流暢、自然，且在快速加速期間不會產(chǎn)生“橡皮筋”的牽拉感。

與去年采用鎳氫電池的 LS600h 相比，2018 款 LS500h 采用了尺寸更為緊湊的鋰離子電池，因此可以預(yù)留更大的后備箱空間。

豐田認(rèn)為，美國的充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然不足，因此目前尚未推出插電式混動版本。具體來看，后驅(qū)版 LS 的 EPA 官方認(rèn)證燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)為 城市工況25 mpg（9.41L/100km），高速工況33 mpg（7.13L/100km），續(xù)航里程為 600 英里（966 公里），AWD 版本的燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)則要低 2到 3 mpg。

新款雷克薩斯 LS 將于 2018 年 2 月起售。考慮到匯率變化影響，在本文發(fā)布之時，這款車型在美國地區(qū)的售價尚未最終確定。據(jù)了解，2018 款雷克薩斯 LS 將在Tahara工廠進(jìn)行生產(chǎn)，基礎(chǔ)售價預(yù)計在 7.5 萬美元，而頂配版售價預(yù)計最高可達(dá) 10 萬美元。


“車道跟蹤輔助”功能可以“跟蹤”前方車輛的行駛路線，并在沒有道路標(biāo)記時，跟隨前車行駛。

LS的安全和半自動駕駛功能

根據(jù)豐田工程師的定義，最新雷克薩斯 LS 的自動駕駛功能是一種安全系統(tǒng)的延伸，而非 SAE 2 級半自動駕駛。這款旗艦轎車標(biāo)配2018 款“Safety Suite +”安全套裝，可利用 77 GHz 前向雷達(dá)和單眼攝像頭，實現(xiàn)全速動態(tài)巡航控制（可完全停車）。

車輛的碰前預(yù)防措施包括行人檢測與緊急制動，及車道偏離警報與車道跟隨等。如今，車輛不再需要駕駛員每隔幾秒將手放在方向盤上，也不會因此發(fā)出視覺和聲覺警告并退出工作。

雷克薩斯 LS 提供了一款可選的“高級安全套裝”，帶有環(huán)繞前向攝像頭、側(cè)向掃描前方雷達(dá)和車輛追蹤功能（官方表示車速 110 mph/177 km/h 以下均可使用），這些功能也讓這款轎車更加靠近半自動駕駛汽車。具體來看，車輛的側(cè)向掃描前方雷達(dá)的工作半徑達(dá) 164 英尺（50 米），有助于預(yù)防或減輕十字路口處的可能發(fā)生的碰撞。“車道跟蹤輔助” (Lane Trace Assist) 功能可以“跟蹤”前方車輛的行駛路線，甚至在不存在白色或黃色的線路標(biāo)志的情況下，跟隨前車行駛。

LS 總工程師 Asahi 對車輛的新型 “Active Steering Assist” 主動轉(zhuǎn)向協(xié)助系統(tǒng)最為認(rèn)可。系統(tǒng)工作時，車輛的立體攝像頭可以檢測行人正在移動的方向，并將車輛無法及時剎車的情況下，嘗試引導(dǎo)車輛繞過行人 - 但前提是必須扔保持處于車道之內(nèi)。但是，主動轉(zhuǎn)向協(xié)助系統(tǒng)并不適用于較大目標(biāo)，例如卡車倒入行車道路情況等。