FEV新型電驅(qū)動單元簡單介紹

FEV作為動力總成技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，一直致力于電動汽車變速箱系列產(chǎn)品的開發(fā)。近幾年來，電動汽車的復(fù)雜程度明顯提高。新型電動汽車需要新的變速箱來配合，也讓實(shí)現(xiàn)P4混合動力成為可能。

同軸式電驅(qū)動單元



為了應(yīng)對裝配空間的挑戰(zhàn)，F(xiàn)EV開發(fā)了電機(jī)與變速箱同軸的電驅(qū)動單元（EDU-電驅(qū)動單元）。將來，電驅(qū)動單元集成度會不斷提升，構(gòu)成完整的電驅(qū)動橋，適于直接在整車裝配線上進(jìn)行組裝。



該同軸電驅(qū)動單元包含行星齒輪組，并集成了自主研發(fā)的電機(jī)。變速箱為單速設(shè)計(jì)，但它具備斷開電機(jī)與車輪連接的動力解耦能力。同樣，也可以在車輛滑行時(shí)進(jìn)行能量回收和純電航行。電驅(qū)動單元整體結(jié)構(gòu)緊湊，可以持續(xù)輸出100kW的功率，峰值輸出功率可以達(dá)到230kW，維持30秒。除此之外，它還具有以下特點(diǎn)：

減速比5 - 11
由低功率損耗離心泵提供系統(tǒng)冷卻
集成油-水冷卻器
基于成本和失效安全系考慮，采用兩組逆變器（更小)
電驅(qū)動單元總重量<85千克
集成度更高，可與副車架兼容

兩檔非同軸式電驅(qū)動單元



電動車用變速箱有向2檔發(fā)展的趨勢，F(xiàn)EV研發(fā)了應(yīng)用雙離合器模塊實(shí)現(xiàn)動力換擋的2檔變速箱概念方案。未來電動車用2檔變速箱必須具備動力換擋能力，電動車駕駛者無法接受動力中斷所帶來的不適體驗(yàn)。該產(chǎn)品的開發(fā)目標(biāo)是能快速地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)，并投入市場。所以，所選擇的零部件大部分是批產(chǎn)的現(xiàn)有產(chǎn)品，比如雙離合器模塊和驅(qū)動機(jī)構(gòu)。由于離合器不用于車輛起步，只用于行駛中的換擋，因此熱容量要求較低，另外為了實(shí)現(xiàn)零部件降成本，選擇使用干式離合器。選用的電機(jī)和逆變器也是即將量產(chǎn)的產(chǎn)品。概念設(shè)計(jì)產(chǎn)品可以持續(xù)輸出70kW功率，短時(shí)間內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)90kW輸出需求?？傊亓考s80千克。換擋控制策略由FEV進(jìn)行集成。

在不斷升級電驅(qū)動產(chǎn)品同時(shí)， FEV正在中國本地建設(shè)電驅(qū)動測試標(biāo)定臺架，將于18年6月完成。采用三電機(jī)設(shè)置，配備電池模擬器，可以滿足純電動和混合動力實(shí)驗(yàn)需求。建成后，將為客戶提供更為全面、專業(yè)和方便的服務(wù)。